本文摘要：四只马和日飞翔的神鸟，寓意着古代蜀文明在成都几经三千余年的沿袭、承传和生长航站楼以手拉手方式不予相连，融合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点曲面网架结构特锥形管单层网壳，既符合建筑通风拒绝又有助于减少了耗资。

四只马和日飞翔的神鸟，寓意着古代蜀文明在成都几经三千余年的沿袭、承传和生长航站楼以手拉手方式不予相连，融合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点曲面网架结构特锥形管单层网壳，既符合建筑通风拒绝又有助于减少了耗资。成都新机场总体规划及航站楼方案再一揭晓！6月1日，四川省机场集团有限公司月对外发布，经过层层甄选，由中国建筑西南设计研究院联合体设计的成都新机场总体规划及航站楼方案，最后从来自全球的六大方案中脱颖而出，并取得了唯一的专家全票引荐。

“太酷了，就看起来科幻片里的星球基地！”未来的成都新机场将由四只马和日飞翔的太阳神鸟构成，寓意着古代蜀文明在成都这片土地上几经三千余年的沿袭、承传和生长，寓意着成都新机场以独特热情高昂的姿态面向世界腾飞。成都新机场到底宽啥样？5月21日，在六大方案展出期间，华西都市报记者曾前往现场一一打听，目前的中选方案正是当时呼声最高的一号方案。据理解，这一方案由中国建筑西南设计研究院有限公司与中国民航机场建设集团公司以及法国ADP INGENIERIE构成的联合体一起设计已完成，整体造型不仅现代前卫，又融合了古蜀文化中的金沙面具、太阳神鸟等元素，十分酷炫。1 既洋气又经济航站楼“手拉手”相连计院联合体方案时尚精致、功能完善、流程合理、可塑性强劲、经济性低，航站楼构型所取意具备成都特色的太阳神鸟，航站区内四座单元式航站楼有如四只马和日飞翔的神鸟，寓意着古代蜀文明在成都这片神秘土地上几经三千余年的沿袭、承传和生长，寓意着成都新机场以独特热情高昂的姿态面向世界腾飞。

航站楼构型使用两个独立国家的候机楼以手拉手方式不予相连，较好地融合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点。建筑造型大气简洁、具备现代气息，设计与结构布局合理，造型与功能相符，形式和景观较好的带入了地方特征。

优化了飞行区跑完湿设计，增加了减速距离和减速等待时间。航站楼流程合理，设置了国际和国内可切换机位，提升了应付未来发展的灵活性。交通设施布局合理，进场高速调头的环设置对交通的组织优化起到显著。

用空、陆两种方式相连嵌入式酒店，便利旅客快捷抵达航站楼，使用曲面网架结构特锥形管单层网壳的结构方案，既符合建筑通风拒绝又比较经济合理，有助于减少了耗资。昨日，记者从四川省机场集团了解到，这一方案是现场唯一取得了11位专家全票引荐的方案。2 六大方案较量所求全球最低水准据理解，西南设计院联合体的三家国内外权威设计单位组堪称各个实力非凡。

西南院曾多次设计过成都双流T1和T2航站楼、重庆江北T3航站楼、青岛胶东新机场航站楼；中国民航机场建设集团公司设计了长春龙嘉机场、天津机场T2航站楼、武汉天河机场T2航站楼。ADPI公司曾多次做到过阿联酋迪拜机场、法国巴黎戴高乐机场、日本大阪关西机场、上海浦东机场、重庆江北机场、海口美兰机场等机场设计，此前ADPI公司已中标北京新机场方案征求。与此同时，其余五个方案的竞争对手某种程度实力超群，不少方案十分精彩。比如二号方案由扎哈哈迪建筑事务所和北京市建筑设计研究有限公司牵头打造出，造型参照了典雅的川西民居瓦檐，但却使用了类似于银色不锈钢的材质，从海面俯视，某种程度具备宏大星球基地的即视感，让人脑洞大进，印象深刻印象。

其余的方案则分别运用了四川山水、都江堰以及“川”字等设计理念，各有千秋。回应，有业内专家评论，6家联合体递交的成果基本所求了目前全球机场设计领域的最低水准，质量低、内容仅有，完全涵括了所有单元式航站楼模式，更容易各方案间的对比。虽然6个方案在航站楼外形上有所区别，但皆精妙的带入了地方特色，承传了四川地域文化，而且航站楼外观造型简练大方，功能完善，实用性强劲，设施酒店也与航站楼密切连接。在航站楼内部，对流程空间展开了有序的组织，分层布局简练，人性化设计考虑到精细，货运流程合理做到，旅客体验流畅，在飞行区规划、综合交通布局等方面提升运营效率和布局合理性。

不过，从现场业内人士的观感和反应来看，一号方案毫无疑问是“人气王”，凭借着美观大气的造型，和独特的巴蜀特色，进账最少的“拜”。3 并非一成不变最后实行还将博采众长虽然最后方案早已定案，但是这一方案并不是一成不变。四川省机场集团涉及负责人向记者透漏：“顺位西南设计院联合体方案是综合专家引荐意见和业主用于市场需求的结果，接下来将以中选方案为基础，综合集纳6家自荐方案的精华、博采众长，构成最后实施方案，希望将成都新机场建设沦为国际领先、国内一流的国家级国际航空枢纽，打造出一个集航空、公路、铁路为一体的西南地区综合交通枢纽。”而在上个月举行的2015世界机场城市大会（亚太）上，四川机场集团总经理潘刚军曾回应，成都新机场将谋求在年内动工，计划2019年竣工，2020年投入使用。

根据规划蓝图，成都新机场近期按照年旅客吞吐量4000万人次、年货邮吞吐量70万吨的规模设计建设，新建三条滑行道，飞行区等级为4F；远期将规划建设四纵（四条平行滑行道）二斜（两条侧向滑行道）共6条滑行道，航站楼总面积大约126万平方米，需要符合年旅客吞吐量9000万人次和年货邮吞吐量200万吨的市场需求。新机场竣工后，成都将沦为时隔北京、上海之后，国内第三个享有双机场的城市。

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